The negociateurs of the member countries of the EU, the European Parliament and the European Commission pursued the same objective: to accelerate the transition to electric vehicles to reduce greenhouse gas emissions and combat climate change. Les trois institutis-clés de l’Union européenne sont parvenues judi soir, 27 octobre, à un accord qui entérine la fin des motorisations thermiques, laissant le champ libre aux électriques.
As of 2035, the European Union will ban on its territory the sale of new cars with petrol or diesel engines. Automobile manufacturers will be obliged to reduce their CO2 emissions by 100% by 2035, with a point negotiated here: the agreement provides for a 55% reduction in CO2 emissions from new cars from 2030 (et de 50 % pour les utilitaires légers), soit bien au-dessus de l’objectif actuel de 37.5 %.
L’industrie automobile fera son deuil des motorisations thermiques en 2035
The European automobile industry represents less than 15% of the total CO2 emissions in the European Union. However, she didn’t have the choice: she said she was “ready to relieve the challenge” after this “decision without precedent”, all demanding that the EU put in place the “conditions” necessary to fulfill this objective, notably the mise en place d’un réseau suffisant de bornes de recharge pour véhicules électriques.
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Ce qui rend ce vote sur l’automobile even more important est le fact qu’il s’agit du premier accord sur un texte du paquet climat européen (“Suitable for 55”) destiné à réduire d’au moins 55% d’ici 2030 par rapport à 1990 les émissions de gas à effet de serre de l’UE.
“Décision historique de l’UE pour le Climat”, tweet jeudi soir l’eurodéputé français Pascal Confin (Restore Europe), president of the Commission Environnement du Parlement européen, à l’issue de quelques heures de négociations.
We have just finished negotiations on CO2 standards for cars. Historic 🇪🇺 climate decision that finalizes the goal of 100% zero-emission cars by 2035, with intermediate steps in 2025 and 2030. (1/2)
— Pascal Canfin (@pcanfin) October 27, 2022
The president of the European Commission, Ursula von der Leyen, is delighted with a “key stage” for the EU’s climate ambitions, which is a “stimulator of innovation and our industrial and technological leadership”.
The European Union aims for carbon neutrality in all its activities by 2050
Au consider de la modestie de leur production comme des distances parcourues par leurs bolides, les constructeurs de véhicules “de niche” se voient accorder une derogation sous la forme d’un report d’un an. Tout comme les firmes qui produtien “moins de 10,000 véhicules par an”. Elles auront le privilege de pouvoir “continuer à équipper leurs véhicules d’un motoer thermique jusqu’à fin 2035″. Cette clause, dite parfois”amendment Ferrari“, profitera notably aux marques de luxe.
Les producteurs de carburants alternatifs conservent des raisons d’esperér. Sous la pression de plusieurs countries don’t l’Allemagne, le texte de compromis s’est enrichi d’une clause de revoyure. En 2026, les parties évaluatoront la possibilité d’autorise au-delà de 2035 la commercialization des véhicules hybrides rechargeables, qui combinent moteur thermique et machine électrique. The condition qu’ils consomment un carburant reneuvable neutre en carbone, qui contribue à la réduction des emissions de gaz à effet de serre. However il s’agit là que d’un engagement volontaire, non contraignant.
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“Comme dans toute negociazione pour trouver un compromise, le Parlement européen a dû “mover” vers le Conseil et accepter l’inclusion d’un considération sur synthetic fuels. Bien que le considération est très vague et n’amène à rien de concret, il permettit de stabilizer le soutinet de l’Allemagne sur cet accord,” explains Pascal Confin.
Quoi qu’il en soit, les producteurs français d’alcool carburant semblent soulagés : “Nous saluons cet accord qui donne la possibilité aux constructors automobiles de continueur à proposer, après 2035, des voitures à motore thermique essence alimentés avec des carburants becoming neutral en carbonequ’ils poignant combiner avec les hybrides rechargeables”, declares dans un un communiqué la Collective du Bioéthanol.
L’Association des Constructeurs européens d’Automobiles (ACEA) is also happy to see the good sense of the moment: “We think that it is indispensable to keep an open mind and that several technologies are necessary to respond to the variety of needs.” La crisis de l’énergie du moment clearly demonstrates the interest for the European Union to “diversify its sources of energy”. Une opinion partagee par
Sauvegarder l’emploi dans l’industrie automobile
The negotiators have agreed to “launch a process towards a legislative proposal in 2025 to create a fair conversion fund” for the automobile industry, Pascal Canfin said. The creation of such a fund was requested by the Parliament, to “permettre d’assurer l’accompagnement social et la formation des équipementiers qui seront le plus fortement touchés par la conversion vers la mobilité zero-émissions”.
Recall that the automobile industry directly or indirectly employs more than 13 million Europeans, or 7% of the EU employment market, according to the Association of European Manufacturers (ACEA). A plusiere reprises, alors qu’il était à la tête de l’ACEA et ensuite, le directeur général du groupe Stellantis Carlos Tavares a mis en garde contre le “risque social” created par le passage au tout-électrique.
Les constructors s’inquiètent en outre de voir “le prix des batteries augmenter pour la première fois en plus d’une decennie”. Carlos Tavares, avait pointed du finger jeudi dans la journée le problème du cost de ces véhicules électriques. “Je ne vois pas aujourd’hui la classe moyenne capable of buying electric cars at 30,000 euros,” he declared.
The European Parliament and the Conseil (representative of the member states) will have to formally approve the accord pour qu’il entre en vigueur.
(According to AFP and Reuters).