Ford Performance has confirmed that the Raptor will not be electrified, its chief engineer explaining the reasons for the most direct manner possible. The automobile that would result would be less amusing to drive and more heavy to affront certain terrains. Le sable profond serait particularement répréhensible, car les gros véhicules qui n’utilisent pas de bandes de roulement de réservoir ont tendance à s’enfoncer dans des surfaces meubles.

Si vous songez à une career qui consiste à écrire sur les voitures, c’est pourquoi vous parlez à des ingénieurs. Quelqu’un travailant dans le service des médias se sentira obligé de vous donner une réponse trop complicie et sans engagement sur une question qu’il ne comprend que vaguement. Mais un ingénieur vous donnera generally le scoop s’il n’a pas été formé pour ne pas le faire.

Cela semble être le cas de Carl Widmann, Ford Performance engineer and chef. Dans une interv’u avec Authoritative motorsil a versée de l’eau froide sur la premisse d’un pickup Raptor électrifié (some thing qui fait l’objet de rumeurs depuis un moment) en suggestérant qu’il serait probabilite nul de conduire en raison de la physique involved.

The weight is important when considering off-road terrain.

Le Ford Lightning tout électrique pèse au moins 1,500 livres de plus qu’un pick-up de la série F à essence équipée de la même manner. En raison du matériel supplémentaire necessaire pour rendre les modèles Raptor plus performantes en tout-terrain, une version électrifiée serait sans aucun doute assez lourde. Hypothetical Ford out £9,000 plus GMC Hummer EV. Mais nous parlons toujours d’un VHR qui atteindrait facilement 7,000 livres si l’Ovale bleu decidait un jour de le construire.

Widmann est à la mode et declaré que son équipe avait même teste le lourd Hummer pour voir comment il se sentait. “Ils sont bons pour un coup, mais pas quelque chose que vous courirez à Baja,” he laughed.

Sur des surfaces particulier meubles, les véhicules légers peuvent être en mesure de survoler le sommet et de maintenir leur élan. Les manèges plus lourds auront tendance à couler et à remuer le sol en dessous. C’est essentially la même raison pour laquelle vous avez remarix que les routes se deteriorerent, juste sur un calendrier plus lent tout en ignorant à quel point les projets d’infrastructure sont mal gérés. Les véhicules sont de plus en plus lourdes depuis des années et les voitures plus lourdes seront toujours plus dures sur le tarmac, le sable, la neige, la bue ou tout ce que vous mettez sous les roues.

“Quel est l’avantage en termes de poids? » Widmann asked, ajoutant que toute forme d’électrification (y compris l’hybridation) équivaudrait à quelque chose de moins agile et donc moins amusant à lancer.

According to the engineer, the internal combustion engine is “the best technology to operate full power in deep sand, without exception.”

« Le camion donne vie à ce motoreur. Vous pouvez faire les choses si rapidement, ”at il declaré à propos du V8 suralimenté du Raptor R, noting à quel point il était facile de deactivatif le contrôle de traction every time que vous vuliez simply vous amuser dans la lété. This is also true for the option V6 moins puissante.

Cela dit, on a toujours l’impression que Ford essaierait toujours de commercialiser un véhicule électrique tout-terrain si le Lightning fait l’objet d’une attention souteune. The Hummer is already proof that the automobile manufacturers are ready to do something completely ridiculous if the leaders think that there is a market for this.

[Image: Ford Motor Co.]

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