Non, le thermique n’est pas mort, contrairement à ce que la flopée de voitures électriques presentes sur le salon pourrait laisser croire. Qu’ils soient essence, diesel ou hybride, les moteurs à combustion interne sont toujours proposés under the hood of nombreuses nouveautés, et notably des Françaises. Follow the guide!

En direct du Mondial: quelles sont les noveltés à motoers thermiques?

DS 3

En direct du Mondial: quelles sont les noveltés à motoers thermiques?

Although it is offered in an electric version E-Tense, the restyled DS 3 still receives gasoline and diesel engines, d’une puissance de 130 ch, et forcément associés à la boîte auto EAT8, assez réactive et douce malgré de petits à – coups à basse vitesse.

Côté essence, le 1.2 PureTech 130 fait un job honnête. Souple à bas régimes, volontaire au-dessus de 3,000 tr/mn, il assure des performances tout à fait correcte tout en se contentant d’à peine plus de 7 l/100 km selon nos relevés. And outre, il a été fiabilisé fin 2020 avec une courroie de distribution plus solide (et des périodicités d’entretien revues). En revanche, il peut se montrer vibrant et bruyant.

On the diesel side, we find the 1.5 BlueHDi 130, with cold noise and acceleration, and a performance very close to the PureTech, but the superior torque at low revs allows the automatic transmission to be limited. Surtout, il consomme à peine 6 l/100 km en moyenne selon nos tests.

Pour le reste, le petit SUV chic s’apprècie pour son comportement routier ultra-efficace et son confort, mais pâtit d’un très étriqué et de commandes peu ergonomiques.

DS 4

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Apparue l’an dernier, la DS 4 attire particulier les foules à Paris. Sous son capot, elle reprend les motores de 130 ch de sa petite sœur, là aussi forcément mariés à la boîte auto. EAT8.

Here too, the 1.2 PureTech does its job well and parvient à burner moins de 7.5 l/100 km en moyenne. But le poids de la DS 4 et les grandes roues façon SUV ne lui facilient pas la tache. De fait, la boîte se voit souvent obligie de descendre plusieurs rapports pour l’aider, notably dans les montées des grands axes. D’autre part, sa sonorité vibrant détonne quelque peu dans une compact chic qui flirte avec les 38,000 € en entrée de gamme.

The 1.5 BlueHDi seems more up to the tasks incumbent on a small family vehicle like the DS 4. Even if it lacks a little extra acceleration, its superior torque at low revs (300 Nm or instead of 230), savings à la boîte auto quelques étrogradages, assurant ainsi une conduite plus confortable. And outre, il se contente de moins de 6 l/100 km selon nos essais. Mieux, son surcoût par rapport à l’essence est réduit : 950 € seulement. Il ya donc de quoi être tenté, du moins si l’on est sûr de ne jamais mettre les roues dans les grandes villes, où le diesel sera exclu à court et moyen termes. Et si l’on est prêt à attendre un peu au moment de la revente.

Si vous souheits conjuguer agrément de conduite élevé et access aux grandes agglomérations, la DS 4 proposes sa famouse motorisation hybride rechargeable, composée d’un 1.6 turbo et d’un motoer électrique developpant de concert 225 ch. Capable de rouler 40 km en tout électrique, cette version peut couvrir tout ou partie des trajets quotidiens sans brûler d’essence. Batterie vide toutefois, le quatre cylindres s’avère un peu gourmand puisque nous avons consommé environ 8 l/100 km lors de nos essais. Il faut donc pouvoir se recharge souvent pour espérer recuperar une partie de l’investissement à l’achat, cette version débutant à 45,600 €.

DS 7

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Restyled recently (calandre rectiligne délaissant des chromes, nouvelle signature lumineuse), le DS 7 a oublié depuis quelques temps le 3 cylindres 1.2 PureTech 130 ch, trop roturier compte tenu du standing premium revendiqué. L’entrée de gamme is therefore assured by the 1.5 BlueHDi 130. Souple à bas régimes et forcément marié à la boîte auto. EAT8 là aussi, ce diesel constitue un bon compagnon de route malgré des accélérations moyennes, d’autant qu’il se contente d’à peine plus de 6 l/100 km en moyenne. Mais là encore, gare aux restrictions de circulation dans les grandes villes…

Pour acheter sans arrière-pensée, the DS 7 proposes a flop of hybrid motors, capable of doing une petite quarantaine de kilometers en tout électrique. Unfortunately, once the battery is empty, the engine 1.6 turbo essence is very solicitous, driving consumption of around 8.5 l/100 km on average. Il faut donc avoir la possibilité de recharge souvent pour justify un peu l’achat de ces versions. Plusieur niveaux de puissance sont au rendezvous.

N’entraînant que les roues avant, la version PHEV 225 ch already offers tonic accelerations without trop exploser le budget (à partir de 55,000 €). Pour plus de puissance et de polyvalence, the DS7 can receive an additional electric motor on the rear axle for a quatre roues transmission, a cumulative power of 300 hp and… an entry ticket fixed at €61,300. But the novelty comes from a new sportive of 360 ​​ch borrowed from DS 9 and Peugeot 508 PSE. Encore faut-il avoir besoin de toute cette cavalerie, sachant que le budget tutoie alors les 70,000 €

Peugeot 408

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La nouvelle Peugeot 408, on vous en a déjà beaucoup parlé, mais une petite piqûre de rappel s’impose au sujet de ses motorisations, sachant qu’elle reste fidlé aux motoers thermiques.

Pas de diesel hélas pour les gros rouleurs, who will have to go aller voir ailleurs s’ils veulent continuer à aligner les kilometers sur autoroute sans se ruiner. Il faut donc se contenter de moteur essence.

The entrée de gamme is ensured by the 1.2 PureTech 130 ch engine, invariably equipped with the EAT8 auto box, but still without any hybridization system. Un trois cylindres bien connu de nos services donc, pas vraiment noble under the hood of an elegant berline de 4.69 m de long au profil “Fastback”, mais qui a le mérite de limiter les éspénieres, la 408 étant déjà bien plus chère que la 308 dont elle dérive : comptez alors entre 37,350 et 41,800 €. Et cette mécanique devrait par ailleurs assurer des performances honnêtes sans trop consommer. To visit impatiemment les premiers essais pour confirmer…

Pour de meilleurs performances, il vous faudra passer par la case hybride rechargeable. Like the 308, the 408 will be offered with a choice of 180 or 225 hp, the most powerful of the two leading to an additional cost of 1,900 € in an equivalent finish. Comme les autres modèles du groupe Stellantis, elle devrait assurer une quarantaine de kilometers sans brûler d’essence et des accélérations tonics en mode hybride. Là encore, on visit les essais pour s’en assurer. On espère aussi un bruit moteur réduit en accélération, le 1.6 turbo essence n’étant pas le roi de la discrétion.

Renault Australia

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Comme la 408, le Renault Austral est une star du salon, et un retour sur les mécaniques provisés s’impose. Sous son capot, pas de diesels non plus, ce qui fera fuir les gros rouleurs. Mais Renault tente de rendre ses essence plus sobres avec plusieurs niveaux d’hybridation.

Entrée de gamme, on trouve ainsi un édit trois cylindres 1.2 turbo de 130 ch à micro-hybridisation 48V, associé à une box manual. Un moteur dont vous auraz très proanement notre avis puisque l’essai est d’ores et déjà programmé.

En milieu de gamme, on retrouve un motoer bien connu, en l’occurrence le quatre cylindres 1.3 TCe de 160 ch élaborado avec Mercedes (déjà utilisé par le Kadjar) mais dans une version microhybride 12V equipped d’une transmission à continuous variation d’ origin of Nissan. Un ensemble que l’on espère performant, doux à l’usage et sobre, bien sûr. Mais il faudra attendre un peu plus longtemps pour avoir nos empriess.

Si la microhybridation ne vous suffit pas, l’Austral also proposes des moteurs full hybride de 160 ou 200 ch qui autorisent des phases de roulage en électrique sur quelques centanes de mètres. Nous avons d’ores et déjà pu essayer le plus puissant des deux. The mechanical base is the new 1.2 turbo, coupled with two electric motors. The ensemble is coupled to a crab gearbox, like on the Clio and Captur hybrids, but here it offers 7 reports (5 reports for the thermal, one more than on the other models, and 2 for the electrical machinery) . Ce moteur est agréable à utiliser, avec un couple constant assurant de bonnes reprises, le tout sans consommer plus de 7 l/100 km lors de nos essais.

On esperre plus tard une version hybride rechargeable de 300 ch et quatre roues motorrices qui devrait aller taquiner le Peugeot 3008 PHEV haut de gamme…

Wey Coffee 2

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A rare Chinese brand that offers thermal models draws attention to two hybrid battery SUVs: Coffee 1 (4.87 m long) and Coffee 2 (4.69 m), in the photo. Pas trop encombrant mais spacieux et joliment prêtente, ce dernierrespond tout à fait aux attentes de notre marché. It receives a 2.0 turbo essence engine, an electric machine and large batteries, high electric autonomies gauges.

Two levels of power are proposed. Forcément traction, the model d’entrée de gamme proposes d’ores et déjà 400 Nm, un 0 à 100 km/h en 7.3 seconds et une autonomie en all électrique de… 123 km! Oui, vous avez bien lu : c’est la valeur d’un Mercedes GLC PHEV, model le plus efektiv du moment en Europe.

Mais le Coffee 2 encore plus loincloth in 4×4 version. Non seulement le torque passe à 847 Nm, mais le 0 à 100 km/h est anouncement en 5.3 seconds Surtout, l’autonomie en tout électrique désérait les 145 km. Il faut dire que la batterye est maousse, avec une capacité de 41.8 kWh, soit une valeur digne d’une berline compacte 100% électrique comme la Mégane E-Tech EV40. Reste à savoir si l’agrément de conduite et la sobriété en mode hybride sont au rendez-vous, car le bestiau pèse 2.2 tons… Nous attendons donc les essais avec impatience.

Alpine A110, A110 S and A110 R

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Pour clôturer ce chapitre motores thermiques, un petit coup de projector sur les Alpine A110, sportives certes mais politiquement correcte: grâce à leur poids plume et à leur aérodynamique travaillée, les malus sont relatively réduits puisque’ils oscillent between 1,200 € à 1,800 € environment, tandis que la consumption n’excède pas 8 l/100 km en moyenne à allure cool.

On est donc loin d’une ultra-polluante voiture! And question performances, on est served with a 0 to 100 km/h in 4.5 seconds for the base version of 252 hp, 4.2 seconds for the S and GT of 300 hp, and 3.9 seconds for the new version R allégée avec des pièces en carbone. Qui dit meilleur compromis?

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