MG ZS 1.0 l T-GDI (2022) : €5,000 moins cher qu’un Captur !

Avec le ZS EV électrique, MG a frappé fort. Imaginez : à 27,990 € en version d’appel (bonus de 6,000 € déduit), le SUV citadin zéro émission chinois s’affiche actuellement € 4,760 moins cher que le e-2008, la référence française du segment, alors qu’ It is seriously constructed and equipped with an equivalent battery (51 kWh). Pour sûr, il est bien aidé par un cost de main-d’œuvre au ras des pâquerettes (pour ne pas dire déloyal…), mais les budgets rérés ne souhaitant plus jamais passer à la pompe ont de quoi être tentés, d’autant que l’auto flatte autant par sa présentation soignée que par son logo… Consciente que la majority des clients européens reste Attachee aux moteurs thermiques, la marque launches une nouvelle offensive avec des versions essence de son petit baroudeur. Si le quatre cylindres 1.5 atmosphérique d’entrée de gamme appears quelque peu désuet avec son maxi perché à 4,500 tr/mn, ce trois cylindres 1.0 dopé par un turbo de 111 ch s’inscrit parfaitement dans l’air du temps. D’ailleurs, on retrouve cette architecture moteur sous les hoods de ses principaux concurrentes. And bien qu’il soit only livable avec une finition haut de gamme Luxury, la proposition est alléchante: seulement 20,990 €, alors que la dotation comprend l’access mains-libre, l’instrumentation numérique, des sièges chauffants avec réglage électrique côté conductor, etc. même un toit ouvrant panoramique. Un coup de massue pour ses rivaux: un Captur 1.0 TCe Techno par exemple, pas tout à fait aussi généreux et dont le motor culmine à 90 ch, réclame 26,450 €. Même constat chez Peugeot où un 2008 1.2 Puretech 100 ch Allure Pack s’affiche carrément à… 27,700 € ! Pour sûr, il sera toujours possible de negocier un peu les Français, mais pas au point de les rendre aussi attractifs… Ne cherchez pas: parmi ses competitors, seul le Dacia Duster peut s’aligner, mais sans toutefois offrir autant d’équipements. To emphasize the point, the ZS is guaranteed for 7 years (or 150,000 km). Et n’allez pas croire que le chinois est fabriqué à la va-vite, au contraire : le mobilier est rigoureusement fixe et de bonne facture. Les sièges en similicuir ornés de surpiqûres rouges et brodés à l’effigie de MG sur les appui-tête notably, sont flattereurs.

Mieux, l’espace intérieur est remarquable: non seulement le coffre est l’un des plus logeables de la catégorie (448 dm3 announced against 434 dm3 par exemple pour celui du 2008), mais l’espace aux jambes très généreux. On signe où? Pas si vite… Car à bien y considerer, quelques détails risquent d’en froisser certains. Déjà, ses émissions de CO2 supérieure à la moyenne lui valent un malus de 898 €. Then, the equipment contains some gaps: the steering wheel does not adjust in depth, the parking brake remains manual, the passenger seat does not adjust in height, only the passenger’s side window is impulsionnel (if you have to keep your finger sur le bouton pour actionner les autres), the climate is not automatic, and the occupants of the banquette do not find any ceiling fan. Et si la dotation de sécurité inclut un surveillant d’angles morts et de trafic en marche arrière impossible de disposer des aides à la conducte actives dernier cri tel que le régulator de vitesse adaptatif ou l’aide au maintien dans la voie.

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Profond, le coffre proposes un volume très important, mais aussi un plancher adjustable in height to offer un plancher flat (ou presque) une fois les dossiers rabattus. Hélas, le seuil est haut, et la moquette rase et rêve ne laisse pas augurer une bonne tenue dans le temps.

Finally, les systèmes d’infodivertissement n’ont rien d’ergonomique. The one with the instrumentation already shows only the on-board computer, au passage assez basic (despite the measurement of the pressure and temperature of the tires), while those of its rivals can present a choice of the navigation map, the menus du téléphone or du système audio. Quant à l’écran du système multimedia/GPS, il se montre peu réactif au toucher, long dans ses calculus, et peu pratique puisque l’affichage de certaines fonctions se fait forcément au détriment des autres. D’autant plus dommage que c’est seulement par son intermédiaire que l’on peut command le chauffage: si vous souheit modifier les flux d’air exemple, vous perdez de vue tous les autres info…

On the route

Les essais du modèle électrique et de ses compatriotes les plus récentes l’ont prouvé : in termes de comportement routier, il n’y a plus rien à craindre des productions “made in China”. En revanche, côté mécanique, rien n’est gagné, surtout s’acting d’un mini-motor suralimenté. MG n’est pas partie d’une feuille blanche puisque c’est un 3 cylindres turbo d’origine General Motors qui est mobilisé. En l’occurrence celui qui équipait les petites Opel Adam, notably. Reste à savoir s’il sera suffisant pour mouvoir un SUV de 4.32 m de long. In any case, le démarrage reassures quant à sa discretion: les vibrations typiques de ce type de mécanique tout comme le bruit à l’acélération sont reduits. In addition, the clutch does not have a weak resistance and the box command appears both guided and closed in its locks. De quoi acceptor une conduite zen, d’autant que l’amortissement se montre particulier prévenant en toutes circonstances (en dépit de menues trépidations sur départementales très cabossées). En revanche, on remarque rapidement un manque d’allant et pour cause : même s’il est atteint dès 1,800 tr/mn, le torque maxi est limité à 160 Nm (against 205 Nm for a 1.2 PureTech 100 ch).

And with a driver on board, the engine has more than 1,300 kg to pull. Il ne faut donc pas hésiter à dépasser les 3,000 tr/mn pour s’élancer promptement d’un rond-point. Et ça se gâte sur les grands axes où l’étagement ultra-long de la transmission lui coupe literally le souffle sur les trois derniers rapports. On se surprend alors à repasser la troisième à 80 km/h pour emprunter une voie d’insertion, climber une côte ou dépassé un camion, alors que ses meilleurs rivaux eux, parviennent à s’acquitter des mêmes tasks en restant en quatrième, voire en quinquième. Forcément, la consommation grimpe en consequence: comptez quasi 8 l/100 km en moyenne selon nos relevés. À cela s’ajoute un behavior peu enthousiasmant: la tenue de route sereine et le freinage correct reassuring certes, d’autant que l’on dispose de pneus Michelin accrocheurs, mais la direction pesante et floue, le train avant non-chaland et les mouvements de caisse importants gâchent quelque peu le plaisir en virages. By the way, the MG is not very comfortable in manoeuvres, with a high braking diameter and low rear visibility…